宝马（BMW）推出了全新发动机BMW S58，S58 发动机将取代S55 发动机安装于宝马M车型中。

  2013年，宝马推出的S55发动机，这款六缸发动机为宝马M3轿车和M4双门轿跑车提供动力，作为S55的“继任者”，S58 将延续S55 的优势，并在技术和性能方面有所提升。BMW S58将被安装于宝马紧凑SUV及其轿跑版本宝马X3 M和X4 M 车型中以及下一代M3 和M4 车型中。

  为了满足轻量化以及热管理性能的需求，宝马采用了3D打印技术来制造S58发动机缸盖的铸造砂芯。

图片来源：BMW

实现集成冷却通道的复杂缸盖结构

  S58发动机的基础是宝马最新的模块化架构，和S55一样使用并联双涡轮增压设计，分别为1-3缸和4-6缸提供压缩空气。

图片来源：BMW

  S58发动机的涡轮压气机和冷却管路都经过重新设计，升级的压缩机和由低温回路提供的间接中冷器，进一步增强了S58发动机的功率输出。 流量优化的进气系统可减少压力损失，而电子控制的泄压阀（可快速关闭）可提高响应性，开度更大的泄压阀也提高了催化转化器的效率。该发动机还集成了三个散热器，以及独立的发动机机油冷却器、独立的变速器油冷却器。

  在性能方面，面向普通版车型的“入门级”S58 功率达353kW（480PS），最大扭矩区间为2600rpm~5600rpm；面向Competition 版本车型的S58发动机，功率高达375kW，最大扭矩区间为2600rpm~5950rpm。“入门级”S58 发动机比目前在M3 CS和M4 CS型号安装的发动机更强大。

  为了提高发动机性能，并且使这款发动机具有人们对宝马运动型发动机所期望的提速“快感，宝马工程师在设计S58发动机时力图做到轻量化。根据宝马，S58缸盖铸造砂芯是采用3D打印技术制造的。根据3D科学谷的观察，3D打印技术不仅使宝马工程师能够实现气缸盖的最小重量，还能够制造出集成冷却通道的复杂缸盖结构，从而优化其热管理性能。

  谈起3D打印在汽车领域的应用，我们通常容易忽略3D打印技术与铸造的结合在汽车领域的应用，其实，汽车是铸造最大的应用市场，而3D打印与铸造的结合可以说是具有产品设计的源头上颠覆产品设计的潜力。

  谈起3D打印与铸造在汽车领域的应用，还需要从理解3D打印的优势来着眼，3D打印有两大特点：1是无模化，对应的优势是作为研发试制阶段的捷径，加速迭代过程，减少研发成本；2是对产品的复杂性成本不敏感，对应的优势是适合创新颠覆产品的设计，使得产品设计以功能实现为主导。

  国内铸造业存在的普遍误区是，仅仅发挥了3D打印的第一个优势，将3D打印砂模或者3D打印PMMA熔模用于产品的试制开发阶段，也就是说加工的还是传统设计的产品，而没有将3D打印从源头上用于创新产品的设计。3D打印的最大优势是用来制造那些传统方式实现不了的设计，包括薄壁，复杂的形状这样的设计，用在汽车领域来说，可以通过3D打印经过特殊设计的冷却系统（这样的设计通过传统制造工艺无法制造出来），从而实现产品更高的性能。

（来源：3D科学谷）